Descubra cómo los biocombustibles (biodiésel y bioetanol) están transformando el transporte en Colombia: cifras clave, beneficios, retos técnicos y regulatorios, y estrategias para empresas de transporte de líquidos.
1. Panorama general: crecimiento y rol estratégico
En 2023, las ventas de biodiésel alcanzaron récords con 700.000 toneladas (+2 % respecto a 2022), mientras el bioetanol también creció notablemente .
Este impulso se tradujo en una reducción histórica de 3,2 millones de toneladas de CO₂ y cerca de 800 toneladas de material particulado, mejorando la calidad del aire y la salud pública .
Entre 2021 y 2024, el uso de biocombustibles evitó 12,3 millones de toneladas de CO₂ y 3.093 toneladas de material particulado.
2. Impulso actual y proyecciones a 2030
En 2024, se vendieron 688.000 toneladas de biodiésel, con una proyección para 2025 de 716.000 toneladas (+2 %).
Las ventas de bioetanol en 2024 fueron de 396 millones de litros (+28 %); para 2025 se proyectan 440 millones de litros (+11 %).
El sector aspira a incrementar su contribución a la descarbonización del transporte en 32 % hacia 2030, evitando 5 millones de toneladas adicionales de CO₂.
Se planea producir 15 millones de galones de biocombustible marítimo y poner en marcha en 2029 la primera planta de SAF (combustible sostenible de aviación), con capacidad para 50 millones de galones anuales.
3. Beneficios clave para empresas de transporte de líquidos
Reducción de emisiones: utilizar biodiésel y etanol disminuye CO₂ y material particulado, lo cual favorece la sostenibilidad operativa.
Mejor imagen ESG: aporta valor reputacional como empresa comprometida con los ODS (acciones por el clima, energía limpia, trabajo digno) .
Impulso rural y empleo: generación de empleos (90.000 directos y 470.000 indirectos), con meta de duplicarlos para 2030 .Innovación en rutas alternativas: las mezclas superiores (algunas flotas usan hasta 20 % de biodiésel) pueden reducir costos y mejorar rendimiento .
4. Desafíos técnicos, normativos y de sostenibilidad
1. Capacidad de mezcla limitada: aunque el mandato actual es B10 y E10, la producción local no siempre alcanza esa proporción .
2. Limitaciones técnicas en el parque automotor: vehículos antiguos y sin modificaciones pueden sufrir fallas (corrosión, daños en sistema de inyección o filtros) en mezclas por encima del 10 % .
3. Déficit regulatorio e infraestructura: se necesita un marco jurídico robusto, inspección de calidad, y mecanismos de certificación para fomentar la inversión y confianza .
4. Riesgos de sostenibilidad y uso de tierra: pese al beneficio ambiental, el uso de materias primas puede afectar la seguridad alimentaria si crece sin regulación —un punto relevante para el transporte agroindustrial.
5. Estrategias para una empresa de transporte de líquidos
| Estrategia | Acción específica |
| Flexibilidad en mezclas | Evaluar rutas o flotas piloto adaptadas a B10/B20 donde la calidad del vehículo lo permita. |
| Certificación y transparencia | Garantizar calidad del biocombustible mediante proveedores certificados y pruebas aleatorias. |
| Incentivos y cobertura legal | Negociar cláusulas contractuales con “fuel surcharge” indexado a estándares CREG/SICOM y mezcla. |
| Transición gradual de flota | Planificar renovación por vehículos compatibles con mezclas, mejorando la eficiencia energética. |
| Participación en ecosistemas | Involucrarse en clústeres regionales o proyectos de SAF/bioetanol para influir en regulaciones e innovación. |